{"id":386,"date":"2025-03-31T13:50:22","date_gmt":"2025-03-31T15:50:22","guid":{"rendered":"https:\/\/ip185-132-45-62.pbiaas.com\/f47d184a-febd-11ef-b56c-6b1e8a3c0b04\/?page_id=386"},"modified":"2025-03-31T13:50:22","modified_gmt":"2025-03-31T15:50:22","slug":"gemeente-moet-zelf-risicos-slim-verkeerslicht-onderzoeken","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/utrechtnoordwest.net\/f47d184a-febd-11ef-b56c-6b1e8a3c0b04\/gemeente-moet-zelf-risicos-slim-verkeerslicht-onderzoeken\/","title":{"rendered":"Gemeente moet z\u00e9lf risico’s slim verkeerslicht onderzoeken!"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n<\/header>\n

<\/p>\n
\n
\"Verkeer<\/div>
Amsterdam blijft de ontwikkelingen rond iVRI’s volgen<\/span>\u00a0\u2212\u00a0Shutterstock<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
\n
\n

De Autoriteit Persoonsgegevens en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat verschillen van mening over de term \u2018volgverkeerslicht\u2019. Waar ze het w\u00e9l over eens zijn: het privacybewustzijn van gemeenten en provincies moet en kan veel beter.<\/p>\n

\n
\n
\n

Business controller<\/h3>\n

Gemeente Almere<\/span><\/div>\n<\/div>\n

\n
\n

Teammanager Voorveld<\/h3>\n

Gemeente Altena<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Opschudding<\/h2>\n

\u2018Amsterdam neemt geen volgverkeerslichten in gebruik door privacyrisico\u2019s.\u2019 In januari zorgen krantenkoppen met deze strekking voor opschudding in de verkeerswereld. De zogeheten intelligente verkeersregelinstallaties of iVRI\u2019s (n\u00f3\u00f3it stoplichten zeggen) staan in 89 gemeenten verspreid over het land. Naar verwachting zal het aantal alleen maar toenemen. Dat er in de hoofdstad\u00a0zorgen zouden zijn<\/a>\u00a0over de privacy van verkeersdeelnemers is daarom groot nieuws. Dat de voornaamste zorgen\u00a0economisch van aard zijn<\/a>\u00a0en dat de gemeente Amsterdam de ontwikkelingen rond iVRI\u2019s blijft volgen, wordt in de media aanzienlijk minder breed uitgemeten. Wat rest is onduidelijkheid. Hoe zit het precies met de intelligentie van de installaties? Wat moet een gemeente of provincie weten voordat er een besluit over valt?<\/p>\n

Verkeersdoorstroming<\/h2>\n

Traditionele Nederlandse verkeersregelinstallaties ontvangen signalen over voertuigen via detectielussen in de grond, die meestal op ongeveer honderd meter van een kruispunt liggen. Deze lussen geleiden stroom, die reageert op het metaal van passerende voertuigen. Het is een \u2018domme\u2019 maar effectieve manier om te weten of er verkeer aan komt. De belofte van iVRI\u2019s is dat ze verkeersdeelnemers eerder detecteren \u2013 al vanaf een kilometer \u2013 \u00e9n dat ze weten om wat voor soort verkeer het gaat. Dat is goed voor een soepele verkeersdoorstroming. Daarnaast kan het systeem een ambulance met spoed voorrang verlenen zonder de rest van het verkeer te ontregelen. Ten slotte kan het systeem verkeersdeelnemers informeren over hoelang het licht nog op rood of groen blijft. Handig voor vrachtwagenchauffeurs. Zij hoeven daardoor minder te remmen of op te trekken, wat leidt tot minder dieseluitstoot.<\/p>\n

Kip-en-eiprobleem<\/h2>\n

Een deel van deze beloftes is nog toekomstmuziek. Om met iVRI\u2019s te communiceren, moeten verkeersdeelnemers namelijk beschikken over een app of een ingebouwd systeem in hun voertuig. Dit is al ingebouwd in bijvoorbeeld de Flitsmeister-app, die zo\u2019n 3 miljoen gebruikers heeft, en bij de ongeveer 940 ambulances in Nederland. Door nu iVRI\u2019s te plaatsen, zorgen overheden ervoor dat deze ontwikkeling zich de komende jaren zal voortzetten en stimuleren ze dit actief. Marcel Westerman, die zich in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) al zes jaar bezighoudt met de uitrol van iVRI\u2019s, spreekt van een kip-en-eiprobleem: \u2018Om meerwaarde te krijgen, heb je bussen, nood- en hulpdiensten, fietsers, voetgangers en logistiek nodig die kunnen communiceren met de iVRI\u2019s. Daarvoor moeten veel wegbeheerders eigenlijk heel veel iVRI\u2019s realiseren, maar d\u00e1t wordt pas zinvol als er ook veel bussen et cetera zijn aangesloten.\u2019 Volgens hem zou Amsterdam de meerwaarde \u2018echt wel\u2019 ervaren als er voldoende verkeersdeelnemers waren aangesloten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Volledige ritten kunnen in kaart worden gebracht en de vraag is wie er bij die gegevens kan.<\/p>\n

Monique Verdier, Autoriteit Persoonsgegevens<\/p>\n<\/blockquote>\n

\n

Privacyrisico<\/h2>\n

Vorig jaar introduceerde de Autoriteit Persoonsgegevens (AP) de term \u2018volgverkeerslichten<\/a>\u2019, nadat de toezichthouder in 2021 al\u00a0alarm had geslagen<\/a>\u00a0omdat met de iVRI’s grote hoeveelheden persoonlijke informatie zou kunnen worden verzameld. Na een constatering dat de inzet van iVRI\u2019s bij een gemeente \u2018allesbehalve zorgvuldig plaatsvond\u2019, ontvangt de minister van IenW in april 2024 een nieuwe brief van de toezichthouder. Een citaat uit deze brief: \u2018Het is zeer de vraag of weggebruikers die op dit moment verkeersapps gebruiken die communiceren met de iVRI\u2019s voldoende op de hoogte zijn van het feit dat deze gegevens gedeeld worden en ook welke risico\u2019s hier aan verbonden zijn.\u2019<\/p>\n

Monique Verdier, vicevoorzitter van de AP, zegt tegen\u00a0Binnenlands Bestuur<\/em>: \u2018Wij vinden het een groot privacyrisico dat je gegevens kunnen worden gebruikt zonder dat je het in de gaten hebt, vooral als er ook wordt gebruikgemaakt van camera\u00adsystemen. Volledige ritten kunnen in kaart worden gebracht en de vraag is wie er bij die gegevens kan.\u2019<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/main><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Amsterdam blijft de ontwikkelingen rond iVRI’s volgen\u00a0\u2212\u00a0Shutterstock De Autoriteit Persoonsgegevens en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat verschillen van mening over de term \u2018volgverkeerslicht\u2019. Waar ze het w\u00e9l over eens zijn: het privacybewustzijn van gemeenten en provincies moet en kan veel beter. Business controller Gemeente Almere Teammanager Voorveld Gemeente Altena Opschudding \u2018Amsterdam neemt geen volgverkeerslichten … Ga door met lezen van “Gemeente moet z\u00e9lf risico’s slim verkeerslicht onderzoeken!”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"class_list":["post-386","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/utrechtnoordwest.net\/f47d184a-febd-11ef-b56c-6b1e8a3c0b04\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/386","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/utrechtnoordwest.net\/f47d184a-febd-11ef-b56c-6b1e8a3c0b04\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/utrechtnoordwest.net\/f47d184a-febd-11ef-b56c-6b1e8a3c0b04\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/utrechtnoordwest.net\/f47d184a-febd-11ef-b56c-6b1e8a3c0b04\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/utrechtnoordwest.net\/f47d184a-febd-11ef-b56c-6b1e8a3c0b04\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=386"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/utrechtnoordwest.net\/f47d184a-febd-11ef-b56c-6b1e8a3c0b04\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/386\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":387,"href":"https:\/\/utrechtnoordwest.net\/f47d184a-febd-11ef-b56c-6b1e8a3c0b04\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/386\/revisions\/387"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/utrechtnoordwest.net\/f47d184a-febd-11ef-b56c-6b1e8a3c0b04\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=386"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}